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全日空、Ｂ７８７ショック　経営戦略に打撃　日航も路線展開に影響か
2013.01.17
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緊急着陸した全日空ボーイング７８７。現場はただならぬ緊張感に包まれ、７８７の信頼も失墜した　＝１６日午前（本社ヘリから）【拡大】
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　緊急着陸などトラブル続きのボーイング７８７型機について、米連邦航空局（ＦＡＡ）は日本時間１７日、安全性が確認されるまで運航を一時停止するよう命じた。国土交通省も同様の指示をする方針。世界で初めて７８７を導入し、次の主力機としてアピールしてきた全日空の経営戦略への打撃は避けられない。収益悪化や今後の路線展開への影響など、先行きに暗雲が立ちこめている。

　全日空の７８７が高松空港で緊急着陸したトラブルについてＦＡＡは、発火の危険性が疑われるバッテリーの問題を解消しない限り「（機体の）基幹システムや構造に損傷を与え、電気機器室の火災に至る可能性もある」と問題の緊急性を指摘した。安全性が確認できれば運航再開を認めるとしているが、米当局は今回のトラブルを深刻に受け止めている。

　国土交通省も全日空と日航に運航差し止めを指示する方針。両社は１７日に７８７の運航を取りやめ、計３９便の欠航を決めたが、１８日の運航再開も難しくなってきた。

　運輸安全委員会の航空事故調査官と国土交通省の航空機専門職員は１７日、メーンバッテリー周辺を中心に機体の詳しい調査を続けた。

　航空業界関係者は「コックピットで煙が上がる事故は成田空港だけでも年間５０〜６０件は発生している」と明かす。ただ、７８７に並々ならぬ力を入れてきた全日空にとっては「よくあること」で済まない。同社は開発段階から携わり、機体にも「７８７」と大きく塗装するなど「７８７といえば全日空」のイメージを打ち出してきた。

　元毎日新聞編集委員で航空評論家の鍛治壮一氏は「全日空は１９６０年代に同社初のジェット機となるＢ７２７を大量導入したときから、最新鋭の飛行機に社運をかけて会社を拡大させてきた伝統がある。７８７も、導入を決める時期に日航の経営が傾いていたこともあり、全日空にとってはライバルに先んじるチャンスだった」と指摘する。

　７８７は座席が広く、耳鳴りを抑える気圧調整や機内の加湿機能など快適な乗り心地で、国際線は格安航空会社（ＬＣＣ）、国内線では新幹線に対抗する切り札。燃費が２０％程度向上したことも燃油価格の高騰対策となり、経営戦略上の武器と期待されていた。

　全日空は現在の１７機から今年度末には２０機に、来年度末には２７機に増やし、将来的には６６機の導入を予定するが、問題が長期化すれば、路線展開の見直しを迫られる可能性もある。

　１７日、緊急着陸のあった高松空港で、男性会社員（６３）は「しばらくは７８７に乗るのは避けたい」。女性会社員（４４）も「身内から７８７の便じゃないかと聞かれた」と話す。「７８７を敬遠する乗客が増えれば、業績や経営戦略に影響する」と株式市場関係者は懸念する。

　７８７は設計上、装置の多くを電力で動かすため大容量のバッテリーが必要で、専門家は「７８７は電気の化け物」と話す。別の航空業界関係者は「７８７は評判が良くない。客室の装備の立て付けも悪く『なんでこのまま納入したのだろうか』と思うほど」と打ち明ける。海外航空会社幹部は「性能が安定していない最新鋭機を大量保有するのは経営上のリスクが大きい」と話す。

　ただ、前出の鍛治氏はこう語る。「初期段階のトラブルが頻発しているといっても、燃費など経済性に優れた飛行機であることは間違いない。旧式の機体に戻すわけにもいかず、ボーイング社とともに機体の改修、習熟度アップに取り組んでいくしか道はない」

　７８７と一蓮托生という事情は、中期経営計画で４５機を導入するとしている日航も同じだ。自民党政権が法人税の減免措置見直しに言及するなど風向きが変わる中でのトラブル発生となった。

　航空業界歴２５年の経営コンサルタント、伊藤弘輝氏は「全日空、日航ともに保有機に占める７８７のシェアは５０％を超えておらず、経営に与える影響は少ない」とする一方、こう提言する。

　「トラブルが続けて報道されたことで、利用者に『危ない』という印象を抱かせる結果になった。問題が大きくなっている以上、全面的に点検をし直して、しっかり安全宣言を出すのが賢明だ」
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