高速道路　トンネル崩壊のパニック｛日刊ゲンダイ｝

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高速道路　トンネル崩壊のパニック
2012年12月3日
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▼全文引用

東京湾アクアラインは大丈夫なのか
＜全国を点検するというが今更おそ過ぎる＞

　これは「天災」なのか、「人災」なのか。２日、山梨県の中央道・笹子トンネル上り線で起きた崩落事故。県警などによると、少なくとも３台の車が事故に巻き込まれたとみられ、被害に遭ったレンタカーのワゴン車の中には、５人の焼死体が確認された。死者は９人となった。
　事故が起きたのは午前８時前。トンネル出口から２キロほど入った場所で、幅約５メートル、奥行き約１．２メートル、厚さ約８センチのコンクリート製の天井板（重さ１枚約１．２トン）が、約３３０枚も落下。トンネルは約１１０メートルにわたってＶ字状に崩れた。
「目撃者の話だと、トンネルの天井板が突然、剥がれるように一斉に落ちてきて、複数の車が次々とのみ込まれた。その後、潰れた軽自動車のボンネットから火が出て、トンネル内はあっという間に白煙に包まれたようです」（地元記者）
　管理会社の中日本高速道路によると、今年９〜１０月の点検で異常は見つからなかったというが、笹子トンネルは７７年に開通した「老朽化施設」。６４年の東京五輪前後の高度経済成長期に使われたコンクリートの耐久性は一般的に「５０年前後」とみられているから、損壊の危険性は予見できたはず。
　事故を受けて急きょ、天井が同じ構造の中央道「恵那山トンネル」、東名高速「都夫良野トンネル」、新東名「富士川トンネル」を点検する方針を決めたが、後手後手の対応といわざるを得ない。東京湾アクアラインは大丈夫なのか。９．６キロに及ぶトンネルは、海の下を走っている。
「日本国内には、笹子のような『危ない』トンネル、橋梁（きょうりょう）が全国にゴロゴロあります。国交省の調査によると、全国のトンネル（８５３４カ所、２９２６キロ）のうち、建設から５０年以上経過したものが約１８％あり、２０年後は約４６％に増える。橋梁（６７万１６２１橋、１万１１３７キロ）も、２０年後には建設後５０年以上が約５３％に達するとされ、早急な対応が求められています」（国交省事情通）
　特にヤバいのは都内を網羅する首都高速だ。６２年に開通した首都高は、現在の総延長が３０１キロ。このうち、経過年数３０年以上は１４０キロで、実に４割余りに達する。４０年以上も９０キロあり、補修が必要な箇所は９．７万件。１日１１１万台が通行する首都高で今回のような事故が起きれば大惨事だ。
　防災評論家の大山輝氏はこう言う。
「日本はコンクリートの耐久性を過大評価し、これまで場当たり的な補修対応でごまかしてきた。その結果が今回の事態を招いたといってもいい。都内では、首都高に加え、地下鉄のトンネルも老朽化が進んでいる。最近は地上に高層マンションなどがどんどん建っているし、地震も頻繁になってガタガタになっているから、ある日、都内で大規模な地盤崩落が起きても不思議ではありません」
　民主党政権の誕生後、東日本大震災、原発事故……と事故・災害が頻発している。こんな呪われた政権はお引き取り願うしかない。
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